OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA

- 2 szt. nowych bezemisyjnych autobusów elektrycznych o dł. od 8,00 m do 9,50 m;

- 2 szt. nowych dwustanowiskowych stacji ładowania autobusów elektrycznych o mocy łącznej 120 kW każda

1. Muszą być fabrycznie nowe, tj. wyprodukowane nie wcześniej, niż 12 miesięcy przed terminem realizacji dostawy oraz nie eksploatowane dotychczas,

2.Muszą być wyprodukowane co najmniej w 50% z części lub podzespołów pochodzących z państw członkowskich Unii Europejskiej lub państw, z którymi Unia Europejska zawarła umowy o równym traktowaniu przedsiębiorstw,

3. Nie mogą być pojazdami, zbudowanymi poza wytwórnią jako „składak” lub „SAM” (przy wykorzystaniu elementów wymontowanych z pojazdów starszych oraz elementów nowych, również konstrukcji własnej), zarejestrowanymi na podstawie przepisów ustawy Prawo o ruchu drogowym,

4. Muszą być wolne od wad fizycznych i prawnych, w szczególności muszą posiadać wszelkie, wymagane prawem, dokumenty dopuszczające do ruchu, w tym kartę pojazdu, dowód rejestracyjny i wyciąg ze świadectwa homologacji oraz komplet tablic rejestracyjnych,

5. Muszą być jednej marki i jednego typu (w myśl definicji 17 w artykule 3 Dyrektywy 2007/46/WE) oraz identyczne, w szczególności pod względem konstrukcyjnym, parametrów technicznych i kompletacji wyposażenia.

6. Muszą posiadać parametry i wyposażenie zgodne z opisem zawartym w załączniku nr 1 do SWZ.

2.1.1. Obowiązki wykonawcy :

1. Wykonawca wraz z dostarczanymi 2 autobusy elektryczne oraz 2 stacje dokujące (traktowanymi dalej, jako elementy wyposażenia autobusów elektrycznych), przekaże Zamawiającemu :

- instrukcje obsługi i naprawy dostarczonych pojazdów,

- katalogi części zamiennych do pojazdów -Wykonawca będzie miał obowiązek aktualizacji katalogu przez cały okres gwarancji,

- specyfikacji głównych zespołów, urządzeń oraz systemów dostarczanych pojazdów,

- specyfikacji oprogramowania obsługującego urządzenia i systemy wyposażenia eksploatacyjnego pojazdówwraz z licencjami, w tym: oprogramowania Systemu lokalizacji GPS, oprogramowania treścitablic kierunkowych oraz oprogramowania do obsługi systemu monitoringu wizyjnego, o których mowa wzałączniku nr 1 do SWZ.

2. Wykonawca na każdy z dostarczonych pojazdów udzieli gwarancji oraz na ich główne zespoły, urządzenia i systemy (w tymsystem lokalizacji GPS i system monitoringu wizyjnego), zgodnie z ofertą Wykonawcy oraz zobowiązany będzie do realizowania napraw gwarancyjnych dostarczonych pojazdów, niezależnie od tego, jaki podmiot na zlecenie Zamawiającego będzie tymi pojazdami wykonywał przewozy osobowe,

3. Wykonawca przeprowadzi przeszkolenie osób wskazanych przez Zamawiającego, będących pracownikami podmiotu, który na zlecenie Zamawiającego będzie dostarczonymi pojazdami wykonywał przewozy osobowe, w zakresie czynności obsługi eksploatacyjnej pojazdów i ich wyposażenia oraz techniki ekonomicznej i bezpiecznej jazdy.

4. Wykonawca w ramach zamówienia zamontuje stacje dokujące w miejscach wskazanych przez Zamawiającego

5. Wykonawca umożliwi Zamawiającemu przeprowadzenie kontroli międzyoperacyjnych u Wykonawcy lub u jego podwykonawców w trakcie procesu produkcyjnego pojazdów, będących przedmiotem dostawy

2.1.2. Płatność za realizację Zamówienia :

1. Zamawiający nie dopuszcza możliwość udzielenia Wykonawcy zaliczki na poczet wykonania przedmiotu zamówienia.

2. Terminy płatności faktury ustala się na 30 dni od dnia otrzymania faktury prawidłowo sporządzonej przez Wykonawcę. Jeżeli termin płatności przypadać będzie na sobotę lub dzień ustawowo wolny od pracy, terminem opłatności będzie następny dzień roboczy przypadający po tym dniu.

3. Podstawą do wystawienia faktury końcowej będzie zrealizowanie przedmiotu dostawy potwierdzonego podpisaniem bezusterkowego protokołu ostatecznego odbioru wszystkich pojazdów, stacji dokujących, dokumentacji oraz gwarancji na dostarczane pojazdy.

2.1.3 Spełnianie zasad DNSH

Zakupione autobusy ich późniejsza eksploatacja musi spełniać zasady DNSH.

Zakupione i zamontowane systemy ładowania na etapie dostawy, montażu oraz eksploatacji muszą spełniać zasady DNSH.

Wykonawca poświadczy, że zakupione i zamontowane urządzenia spełniają powyższe zasady oraz założenia projektu w zakresie DNSH, o których mowa poniżej:Przedsięwzięcie jest i będzie zgodne z celem środowiskowym: „Łagodzenie zmian klimatu”¹.

Przedsięwzięcie związane z zakupem nowych i wymianą autobusów na autobusy bezemisyjne i ładowarek elektrycznych bezpośrednio przyczynia się do realizacji celu w zakresie łagodzenia zmian klimatu. Jednocześnie inwestycje w tabor elektryczny bezemisyjny są zgodne m.in. z zapisami strategicznymi kraju, takich jak Krajowy plan na rzecz energii i klimatu na lata 2021-2030.

Reasumując, należy wskazać, iż realizacja projektu nie doprowadzi do znacznej emisji gazów cieplarnianych, a wręcz przeciwnie pozwoli na znaczące ograniczenie ich emisji, gdyż w ramach projektu zakupione zostaną pojazdy elektryczne bezemisyjne, które zastąpią wyeksploatowany tabor emisyjnPrzedsięwzięcie jest i będzie zgodne z celem środowiskowym: „Adaptacja do zmian klimatu”².

Realizacja przedsięwzięcia ma nieznaczny przewidywalny wpływ na ten cel środowiskowy, biorąc pod uwagę zarówno jego bezpośrednie, jak i najistotniejsze pośrednie skutki w całym cyklu życia. Zakup nowoczesnego bezemisyjnego taboru będzie uwzględniać wyposażenie go w urządzenia klimatyzacyjne i grzewcze, co przyczyni się do ograniczenia niekorzystnego wpływu odpowiednio wysokich i niskich temperatur powietrza zewnętrznego na pasażerów i zapewni im odpowiedni komfort podróży.

Reasumując, należy wskazać, iż realizacja przedsięwzięcia nie doprowadzi do zwiększonego niekorzystnego wpływu obecnego i spodziewanego przyszłego klimatu na samo działanie lub na ludność, przyrodę lub aktywa.Przedsięwzięcie jest i będzie zgodne z celem środowiskowym: „Zrównoważone wykorzystywanie i ochrona zasobów wodnych i morskich”.

Przedsięwzięcie ma nieznaczny przewidywalny wpływ na zrównoważone wykorzystywanie i ochronę zasobów wodnych i morskich, biorą pod uwagę zarówno jej bezpośrednie, jak i najistotniejsze pośrednie skutki w całym cyklu życia. Nie zidentyfikowano żadnego ryzyka degradacji środowiska związanego z zachowaniem jakości wody i deficytem wody. Zużycie wody związane z utrzymaniem bezemisyjnego taboru autobusowego należy uznać za pomijalnie małe.

Reasumując należy wskazać, że realizacja przedsięwzięcia nie będzie zagrażała: dobremu stanowi lub dobremu potencjałowi ekologicznemu jednolitych części wód, w tym wód powierzchniowych i wód gruntowych lub dobremu stanowi środowiska wód morskich.Przedsięwzięcie jest i będzie zgodne z celem: „Gospodarka o obiegu zamkniętym, w tym zapobieganie powstawaniu odpadów i recykling”.

Wnioskodawca informuje, iż realizacja projektu nie prowadzi do znacznego zwiększenia wytwarzania, spalania lub unieszkodliwiania odpadów, z wyjątkiem spalania odpadów niebezpiecznych nienadających się do recyklingu, nie doprowadzi do znaczącej nieefektywności w zakresie bezpośredniego lub pośredniego korzystania z jakiegokolwiek zasobu naturalnego na dowolnym etapie jego cyklu życia, która nie zostanie ograniczona do minimum za pomocą odpowiednich środków, nie spowoduje znaczącej i długoterminowej szkody dla środowiska w kontekście gospodarki o obiegu zamkniętym.

Zwraca się uwagę, iż przewiduje się stosowanie nowoczesnych sposobów regeneracji oraz ponownego użycia zarówno całych urządzeń jak i odzyskanych części/podzespołów, co wpisuje się w model gospodarki o obiegu zamkniętym. W ogólnym rozrachunku przewiduje się stosowanie środków służących gospodarowaniu odpadów, zgodnie z hierarchią postępowania z odpadami, zarówno na etapie eksploatacji taboru (konserwacja), jak i po wycofaniu z eksploatacji.

Przedsięwzięcie jest i będzie zgodne z celem: „Zapobieganie zanieczyszczeniom powietrza, wody lub gleby i jego kontrola”

Niniejsza inwestycja przyczynia się do zapobiegania powstawaniu zanieczyszczeń powietrza, wody oraz gleby. Wymiana wyeksploatowanych spalinowych autobusów na nowe bezemisyjne elektryczne mają nieznaczny przewidywalny wpływ na emisję zanieczyszczeń. Aktualnie w dokumentach krajowych oraz unijnych wskazuje się na konieczność inwestowanie w zakresie transportu publicznego w pojazdy zero- oraz niskoemisyjne. Nowe pojazdy nie będą emitować tak dużej ilości zanieczyszczeń do atmosfery, a to przekłada się również na zmniejszanie zanieczyszczeń w wodzie oraz glebie.Przedsięwzięcie jest i będzie zgodne z celem: „Ochrona i odbudowa bioróżnorodności i ekosystemów”

Przedsięwzięcie ma pomijalnie mały przewidywalny wpływ na ochronę i odbudowę bioróżnorodności i ekosystemów, biorąc pod uwagę zarówno jej bezpośrednie, jak i najistotniejsze pośrednie skutki w całym cyklu życia. Można wskazać natomiast niewielki wpływ na ochronę i odbudowę bioróżnorodności i ekosystemów w związku ze zmniejszeniem emisji zanieczyszczeń do powietrza, ograniczeniem emisji hałasu oraz ograniczeniem emisji do wód i gleb, co wyjaśniono w zakresie celu dotyczącym zapobiegania zanieczyszczeniom powietrza, wody lub gleby.

Reasumując należy wskazać, że realizacja przedsięwzięcia nie będzie w znacznym stopniu szkodliwa dla dobrego stanu i odporności ekosystemów lub dla stanu zachowania siedlisk i gatunków, w tym siedlisk i gatunków objętych zakresem zainteresowania Unii Europejskiej.

Szczegółowy Opis Przedmiotu Zamówienia stanowi załącznik nr 1 do SWZ.